Presentación
El aumento del tráfico en las carreteras exige una mayor protección.
En 2008, en España hubo que lamentar 2.181 muertes y 866 heridos graves a causa de los accidentes de tráfico en carretera* Las salidas de vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente, con 890 fallecidos (41% del total*). Aunque estas cifras se están reduciendo considerablemente año tras año, todavía se podrían evitar más víctimas de tráfico. Al mismo tiempo los estudios muestran que el tráfico en España aumentará en el futuro, sobre todo el tráfico pesado. La sociedad desea reducir constantemente la conmovedora cifra de víctimas en las carreteras. Un método válido para progresar en esta reducción es el sistema de contención de vehículos DELTA BLOC. Gracias a sus características, cumple las normas de seguridad más exigentes y sobre todo mejora la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de accidente.
*Informe anual de siniestralidad DGT 2008.
DELTA BLOC. El sistema que ofrece soluciones seguras para el tráfico.
El sistema de contención de vehículos DELTA BLOC, con sus avanzados conceptos de seguridad para los ocupantes, es la solución ideal para cualquier exigencia en la planificación moderna del tráfico.
El sistema de módulos DELTA BLOC posibilita el empleo de elementos de diferentes alturas y distintos niveles de contención, ajustándose a todas las necesidades de las obras.
Los sistemas de contención de vehículos de carácter permanente están diseñados y han sido probados para evitar la rotura hasta el nivel de contención H4b (camión de 38 Tn), el más alto de la UNE-EN 1317. Todo esto con un bajo Nivel de Severidad del Impacto (ASI) para ocupantes clase B.
Las barreras de hormigón prefabricado quedan unidas de forma fuerte y segura, mediante acoplamientos especiales de acero galvanizado.
El montaje de los elementos se realiza de forma sencilla y rápida, sin controles posteriores ni correcciones. Esta ventaja resulta decisiva y tiene repercusiones positivas en los plazos de obra, ya que puede finalizarse en un espacio de tiempo muy corto.
Un tirante genial que salva vidas
Las barreras individuales de hormigón prefabricado están unidas como si se tratará de “un collar de perlas” mediante el tirante y las piezas de acoplamiento, patentadas a nivel europeo.
El sistema DELTA BLOC coloca todos los elementos sin fijación sobre la calzada, a excepción de los elementos del principio y del final, que son anclados en el firme.
Este sistema de construcción tiene ventajas que puede salvar vidas frente al sistema rígido, ya que en caso de accidente gran parte de la energía de impacto es absorbida por el desplazamiento de la cadena de elementos.
Mayor protección para los ocupantes.
El índice ASI determina las cargas máximas a que pueden estar sometidos los ocupantes de un vehículo en caso de choque. Este valor recibe cada vez mayor importancia por parte de los responsables viales. Los valores ASI del sistema DELTA BLOC están por debajo del 1,4 requerido.
Los sistemas de contención temporales (DB 50 y DB 65S) llegan a valores ASI inferiores a 1,0.
Asimismo, se cumplen los valores requeridos por la norma UNE- EN1317 de THIV (velocidad teórica de choque de la cabeza) y de PHD (deceleración de la cabeza tras el choque).
Ensayo de choque con turismo (fotogramas)
- Grado de contención: N2 (1,5 toneladas)
- Ángulo de impacto 20º
- Velocidad: 110 km/h
- Presentación
Ensayo de choque con autobús (fotogramas)
- Grado de contención: H2 (13 toneladas)
- Ángulo de impacto 20º
- Velocidad: 70 km/h
La barra de tensión continua o tirante
La barra de tensión patentada por DELTA BLOC pasa a través de todos los elementos de la barrera de seguridad.
Línea de la barra de tensión
Los acoplamientos de unión
Cada barrera está unida a la siguiente mediante
acoples de unión patentados por DELTA BLOC,
formando así una cadena.
La barra de tensión de acero unida mediante
acoplamientos de acero especial de alta resistencia
proporciona una gran capacidad de tensión al sistema.
La energía del impacto es distribuida entre varios de
los elementos del sistema de seguridad.
Barra de tensión patentada DELTA BLOC
Cadena de elementos después de un impacto con un camión articulado de 38 Tn.
Los acoplamientos de unión pueden tener distintas longitudes según el grado de contención que se desee obtener. Así, por ejemplo:
- Para grados de contención T1, T3 y H1 se utilizan acoplamientos K60, K120... (longitud 60, 120 mm...).
- Para grados de contención H2, H3, H4b se utilizan acoplamientos K180, K220... (longitud 180, 220 mm...).
Ensayos de choque Crash test
Los métodos de ensayo están definidos en la UNEEN 1317, con el fin de comparar distintos sistemas de contención realizados con varios materiales.
Después de un ensayo positivo, el producto se define mediante una serie de códigos, que básicamente consisten en:
- Nivel de contención: por ejemplo, H4b.
- Severidad del impacto: por ejemplo, ASI B.
- Anchura de trabajo: por ejemplo, W5.
Estos tres valores permiten distinguir entre guardarraíles de acero, barreras de hormigón “in situ” y barreras de hormigón prefabricadas, independientemente del tipo de construcción. De esta forma es más fácil estimar la reacción del sistema de seguridad en caso de impacto.
Después de haber realizado más de 50 ensayos de choque con resultado positivo y de estar presente durante décadas en gran cantidad de carreteras europeas, el sistema DELTA BLOC presenta las siguientes cualidades:
-
1. Gran seguridad para los ocupantes
de coches
Ensayo de seguridad para ocupantes.
-
2. Importante avance en la protección
de los vehículos
Vuelta a la calzada e impedimento de vuelco de un camión articulado de 38 t.
-
3. Mínimo desplazamiento de los elementos
de seguridad
Mínimo desplazamiento de las barreras de seguridad en caso de impactos violentos.
